9 интересных особенностей новой силовой установки EcoBoost от Ford

Силовая установка EcoBoost от Ford

Для тех кто думает что уже вскоре все автомобили перейдут на чисто электрическую тягу, мы должны будем внести ложку дегтя в их медовые мечты. Дело в том что, по словам эксперта, даже через 5 лет 80% всех автомобилей будут работать на все тех же нефтепродуктах. Но все же кое-что изменится в мире двигателей. Чтоб не отстать от развития новейших моторов, Ford разработала один из самых интересных движков, а именно EcoBoost.

Как альтернатива микролитражке

Focus ST Ecoboost Engine

На заре автомобилестроения большой объем двигателя считался привилегией, человек у которого больше литраж был узнаваемей и солиднее. Сейчас все обстоит совсем по-другому. Мощность мотора EcoBoost лежит в пределах 100 – 140 л.с, а его объем всего литр. Может быть, именно поэтому литраж двигателя не указывается на корпусе автомобилей, которые им оснащаются. BMW тоже отказались от классификации своих машин, которая представляла объем двигателя в марке (у современной 528 BMW мотор не 2.8, а просто 2). О чем можно вести речь, если двигатель монстров от формулы 1 имеет всего 1.6 литра!

Количество цилиндров уменьшится

Закончились те времена, когда огромные V12 были мечтой абсолютно всех. Сейчас на первое место встали экономичность и симбиоз с природой. Еще не так давно мотор с тремя цилиндрами можно было увидеть только на Японских катерах, а сейчас они завоевывают все большую и большую популярность. Так же и EcoBoost  оснащается именно тремя горшками, но это нисколько не помешало ему три года подряд забирать звание лучшего движка года. Что касается Nissan, то он недавно представил двигатель своего спорт кара ZEOD RC, двигатель имеет 3 котла и 1,5 литра рабочего объема. Мощность же агрегата составила целых 400 лошадиных сил. Следует заметить, что упомянутый силовой агрегат выполнен в гибридном типе, так что в эту мощность входит и сила электромотора.

Размер мотора уменьшится

Размер мотора теперь стал меньше

Силовая установка это самый тяжелый узел любого автомобиля. Но такая тенденция уже имеет не столь яркий характер, EcoBoost имеет вес  97 кг, а Японский ZEOD RC и того меньше – 40. Такие моторы не только помещаются на багажном отделе авиалайнера, но даже влезают в большой рюкзак. Данный факт дает больше простора для фантазии дизайнерам автопрома, подумать только, двигатель способен стоять не под капотом а, например в бардачке.

Рабочая температура вырастет

Сопоставимо мощности силовых установок неизменно растет и их рабочая температура. Сейчас моторы примерно на треть больше греются, чем аналоги из 80-х. Теперь двигатель нуждается в более качественном масле, особенно это актуально в городе, где холостой ход постоянно чередуется с набором скорости. Специалисты мира моторов советуют менять смазочные материалы вашего железного друга чаще нежели того требуют инструкции производителя.

Разогрев станет быстрее

С первых же замеров Мондео превзошел свои паспортные характеристики 7,5 сек. до 100км/ч., чем меня очень удивил.

Как вам всем известно, двигатель испытывает максимальный износ в период разогрева. Когда двигатель не прогрет, страдает природа, от более грязного выхлопа, ваш кошелек, от повышенного расхода топлива и соответственно сам мотор, его износ намного больше. Для того чтобы уменьшить данную негативную тенденцию, Ford в своем новом двигателе использует чугун, который обладает хорошей тепло проводимостью. Также была применена сложная многоконтурная, а выпускной коллектор был встроен в блок, и таким образом тоже подогревает его. Новый двигатель прогревается меньше чем за две минуты, в то время как конкуренты требуют на это в три раза больше времени.

Топливо должно стать лучше

Основные моменты, которые позволили извлечь полторы сотни лошадок из литра это непосредственный впрыск, переменные фазы газораспределения и турбонаддув. В любом случае читатель должен понимать, что такие системы очень трепетно относятся к качеству горючего. Именно этот факт объясняет отсутствие чудо двигателя в нашей стране.

Умный мотор

Таблица оборотов двигателя и крутящего момента, EcoBoost показывает интересные характеристики.

Современные двигатели сплошь пропитаны электроникой, связанной с центральным процессором. EcoBoost не исключение, даже его масляный насос управляется компьютером, который дотошно следит за его работой. На первый взгляд это хорошо, но такое количество электроники, естественно ,склонно к поломкам.

Двигатель станет расходным материалом

Делать капитальный ремонт маленького мотора, устроенного очень сложно просто нет смысла, ведь стоимость такой починки будет примерно равной цене нового агрегата. Но, по словам разработчика, двигатель EcoBoost пройдет до 400 000 км, чего хватит примерно на двадцать лет езды. Примерно таким же сроком работы может похвастаться и ремень ГРМ этого двигателя, который работает в масле.

Более низкий расход топлива

Все эти телодвижения и новшества направленны на снижение потребления топлива. EcoBoost потребляет в смешанном режиме чуть более 4.5 литров на 100 км. Такой автомобиль окупит себя очень быстро. КПД двигателя от Ford выше чем КПД пресловутого 911-го Порша, а это, как мы понимаем, уж что то.